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SMC氣缸用了這么多,這些你都了解透了嗎？
SMC氣缸的氣動(dòng)執(zhí)行元件就是利用壓縮空氣作為動(dòng)力，將啟動(dòng)機(jī)構(gòu)件作為直線。擺動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件。我們用常見(jiàn)的基本型氣缸舉例，去看看內(nèi)部究竟是什么樣子的。
單作用氣缸：活塞僅用邊供氣，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，依靠彈簧或自重返回。類似于即便你是個(gè)人，也可以去壁球館打球，壁球會(huì)因?yàn)榉磸椀淖饔昧Ψ祷氐侥闼诘奈恢谩?br /> 雙作用氣缸：氣缸活塞的兩邊都有氣壓力，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動(dòng)作。
氣缸的緩沖：但是氣缸也存在個(gè)問(wèn)題，若不適用緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終端時(shí)，尤其是在行程長(zhǎng)、速度快的氣缸中，活塞沖擊端蓋的動(dòng)能很大，很容易損壞零部件，從而簡(jiǎn)單氣缸的壽命。同時(shí)沖擊所造成的噪音也是非常厲害，若臺(tái)沒(méi)有緩沖裝置的氣缸，其噪音可以達(dá)到70分貝，那整個(gè)工廠的噪音會(huì)高達(dá)140分貝，類似于長(zhǎng)時(shí)間處于暖氣式飛機(jī)的跑道上，這就已經(jīng)達(dá)到了我們無(wú)法忍受的痛苦。
那我們應(yīng)該怎樣巧妙地解決上述可能出現(xiàn)的問(wèn)題呢？于是相關(guān)的設(shè)計(jì)人員為氣缸做了緩沖設(shè)計(jì)。
液壓緩沖：這也是異常簡(jiǎn)單的氣缸緩沖方式，在前端安裝液壓緩沖器。通過(guò)*的阻尼孔設(shè)計(jì)，將礦物油作為介質(zhì)，平衡實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變。其特點(diǎn)就是從小能量到大能量的廣泛范圍中都不需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)較佳的能浪吸收。
SMC氣缸是個(gè)不錯(cuò)的部件，在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，依然可以運(yùn)行很多年。對(duì)于商業(yè)用途的車(chē)來(lái)說(shuō)，折算成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)有數(shù)十億次之余，而氣缸的每次往返運(yùn)動(dòng)的摩擦損耗是非常小，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發(fā)生了，又有哪些因素會(huì)讓氣缸被磨損呢？
SMC氣缸活塞與氣缸壁并不直接接觸，相反的是通過(guò)多道活塞環(huán)與氣缸壁之間進(jìn)行密封，這樣就的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過(guò)潤(rùn)滑油所形成的油膜保持密封與潤(rùn)滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是光滑，依然存在微觀的“毛刺”相互摩擦，當(dāng)然這部分毛刺會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸磨平。
這種情況會(huì)在*熱機(jī)+理想燃燒的情況下才會(huì)實(shí)現(xiàn)。在氣缸冷啟動(dòng)時(shí)，特別是低溫冷啟動(dòng)的情況下，潤(rùn)滑油的粘度會(huì)高，在長(zhǎng)時(shí)間放置后，著車(chē)的瞬間會(huì)發(fā)生局部干磨，若此時(shí)激烈駕車(chē)會(huì)讓此種現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
對(duì)于SMC氣缸配備啟停技術(shù)的車(chē)輛，在熱車(chē)后機(jī)油會(huì)變得稀，在熄火后機(jī)油會(huì)快速?gòu)母鱾€(gè)部件間流回底殼，此時(shí)著車(chē)后的氣缸在段時(shí)間內(nèi)處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致磨損。
SMC氣缸主要是將壓縮氣體的壓力直接轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，當(dāng)氣缸在運(yùn)行的過(guò)程中可以直接做往直線運(yùn)動(dòng)或者是復(fù)擺動(dòng)等運(yùn)行過(guò)程，下面我們就來(lái)給大家氣分析下氣缸的塑性變形原因。
1、SMC氣缸在檢修或者是安裝的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)槠錂z修的技術(shù)或者檢修的工藝導(dǎo)致其設(shè)備的汽缸隔板以及汽封套出現(xiàn)膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運(yùn)行后就會(huì)出現(xiàn)巨大的膨脹力使氣缸出現(xiàn)變形。
2、SMC氣缸在運(yùn)行的過(guò)程中其受力的情況是比較復(fù)雜的，除了需要受內(nèi)外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個(gè)零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對(duì)產(chǎn)品的作用力。
3、SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)其補(bǔ)焊后會(huì)產(chǎn)生些應(yīng)力，但是沒(méi)有對(duì)設(shè)備的額回火處進(jìn)行的消除，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部存在比較大的殘余應(yīng)力，然后在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)變形的情況。
4、SMC氣缸在相互作用下，產(chǎn)品非常會(huì)出現(xiàn)塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負(fù)荷增減過(guò)快，尤其是在剛開(kāi)始的快速啟動(dòng)以及停機(jī)時(shí)其工況溫度變化過(guò)大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應(yīng)力。
5、氣缸在使用的過(guò)程也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障，氣缸在加工的過(guò)程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠之前都是要經(jīng)過(guò)些時(shí)效處理的，這樣可以使設(shè)備在鑄造的過(guò)程可以產(chǎn)生定內(nèi)應(yīng)力的消除，要是時(shí)效的時(shí)間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)變形的情況。
SMC氣缸如果出現(xiàn)了塑性變形會(huì)影響氣缸的使用情況，會(huì)給使用帶來(lái)非常大的阻礙，所以在使用的時(shí)候定要非常小心，盡量減少這種情況的出現(xiàn)。
SMC氣缸哪個(gè)部件磨損的比較快，了解的朋友基本上都清楚那就是缸套這個(gè)部位，這個(gè)部位替換是比較多的，那么如何處理可以使它磨損的減小呢，今天小編就來(lái)為大家介紹下。
1、選擇合適的潤(rùn)滑劑
選擇潤(rùn)滑油時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照季節(jié)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)選擇合適的粘度值，也經(jīng)常檢查和保持潤(rùn)滑油的數(shù)量和，不能用剩余的光滑油購(gòu)買(mǎi)。
2、注意濾波器的增強(qiáng)
SMC氣缸加強(qiáng)空氣濾清器的保養(yǎng)，機(jī)油濾清器和燃油濾清器，使他們保持良好的工作狀態(tài)，是減少氣缸套的磨損非常重要，同時(shí)避免機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，使氣缸磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的重要措施，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，特別是支付更多的沙子注意加強(qiáng)維護(hù)地區(qū)。
3、缸套應(yīng)嚴(yán)格檢查和安裝
在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決，及時(shí)更換或修復(fù)零件的損壞和變形。在環(huán)操作保修期間，無(wú)油壓縮機(jī)的氣缸、活塞環(huán)提醒應(yīng)選擇彈性合適因?yàn)榇呵锾?，掉入曲軸箱竄筒壁的油氣，提高氣缸壁的磨損；而彈性力太大，直接加劇了氣缸壁磨損，或因上氣缸壁上的油膜被破壞，加劇其磨損。
SMC氣缸平時(shí)在使用的使用要注意以上這些事項(xiàng)，盡量減少氣缸套的磨損，延長(zhǎng)使用壽命，讓我們可以減少經(jīng)濟(jì)損失，平常的養(yǎng)護(hù)是很重要的，這決定了之后的使用。
